国内造船行业集中在华东、华中地区，国外则主要集中在韩国、日本等国家。2003年国内造船行业需铜镍合金管约8000吨/年。韩国是第一造船大国，年需铜镍合金管约3000吨，每年需进口大量的铜镍合金管。在舰船行业，冷凝管主要用于冷却设备，这是舰船海水冷却系统的重要组成部分。按被冷却介质的不同，分为海水冷凝器、海水淡化冷却器、空气冷却器、润滑油冷却器、燃油冷却器和液压油冷却器。

　　舰船用合金冷凝管主要包括BFe30-1-1、BFe10-1-1和HSn70-1、HA177-1，最早的锡黄铜HSn70-1耐腐蚀的主要方式是脱锌腐蚀。通过加砷，形成了HSn70-1A，冷凝管的寿命和质量都有了很大提高。上世纪90年代发展出添加硼的HSn70-1B，添加Mn、Ni及微量稀土元素铈HSn70-1AB，强度和耐蚀性进一步提高，但是黄铜管脱锌腐蚀和应力腐蚀均比不上同镍合金，限制了其在舰船上的应用。目前，舰船冷凝管材料主要采用BFe30-1-1和BF10-1-1。据报道，世界上第一艘核动力船，使用了30吨铜镍合金冷凝管。

　　与钛材、不锈钢材料的比较

　　钛材：

　　钛材取代铜镍合金做舰船冷凝器可能成为未来的研究方向。研究数据表明，在海水流速大的地方，有高耐海水腐蚀的材料分别为不锈钢、铜镍合金和蒙乃尔合金。蒙乃尔合金价格太贵，采用的价值不高。铜镍合金材料是制造海水管系的常用材料，但铜镍合金材料寿命有限，需定期更换。与其他材料的冷凝管相比，钛在所有浓度的硫化物中都不受腐蚀，在含硫化物的污染海水中具有良好的耐蚀性。

　　同时钛在水速高达20m/s和含砂量高达40g/L的条件下，均具有优良的耐腐蚀性能。钛导热性能较差，钛冷凝管的导热系数约为BFe30-1-1的58.34%，但通过采用薄壁钛管的方法，如Φ16.0*0.75mm钛管的总传热系数约为BFe30-1-1铜镍合金管的96.3%。钛冷凝管与BFe30-1-1冷凝管相比，比重降低近1/2。但是钛制取和加工困难，产量很低，价格昂贵，在价格上与铜镍管相比不占优势。

　　不锈钢材料：

　　不锈钢很难成为冷凝器的主要材料，之前开发的双相不锈钢极耐海水腐蚀，起腐蚀速度和腐蚀率优于BFe10-1-1，但是不锈钢的导热系数约为BFe10-1-1的38%，同时也需要解决防止生物附着的问题，。所以铜镍合金作为舰船冷凝器首选材料的地位一时间难以动摇。

　　铜镍合金冷凝管在海水淡化和海洋工程中的应用

　　在海水淡化行业中：

　　海水淡化在淡水资源日益紧张的情况下显得更加重要。海水淡化主要分为膜反渗透和蒸馏法两种，而铜镍合金冷凝管主要用于蒸馏法的海水淡化工程。在多级闪蒸海水淡化装置中，铜镍合金冷凝管是关键材料。在盐水加热器、回收后蒸发器中多选用BFe10-1-1合金管，典型规格有Φ16*0.9mm，管板也多为BFe10-1-1合金。

　　我国是一个严重缺水的大国，特别是沿海一些城市面临淡水短缺的威胁，长期依靠采集地下水供应居民生产生活，是的地表下陷、水源枯竭，其中我国的上海、天津、大连和秦皇岛等最为典型。目前海水淡化已成为热门产业，沿海城市如天津、大连纷纷在建一些海水淡化厂，海水淡化设备需要大量的冷凝管，这个市场潜力巨大。

　　在海洋工程中：

　　海洋工程是指除舰船以外的海洋设施，主要有海水淡化、海盐生产、海水养殖、海上石油开采和海滨电站等。海水淡化作为一个重要分项，上述已经做了介绍。现在就海盐生产、海水养殖、海上石油开采和海滨电站作一介绍。

　　海盐生产中海水加热器曾经使用过钢管，寿命只有3-5年，因加热管泄露而停机检修频繁，改用BFe10-1-1合金后寿命延长至10年以上，典型规格是Φ38*2*8000mm。

　　海上石油开采时极其重要的海洋工程，海上油田的受力构件如石油平台的钢柱，在防止腐蚀及海洋生物生长方面尤为重要，发达国家甚至使用贵重的蒙乃尔合金。海滨石油精炼厂中的加热器和冷凝器也广泛使用HA177-2合金和BFe10-1-1合金。