帘线钢作为钢帘线生产材料，是线材制品中高技术含量高附加值产品，被称为“皇冠上的明珠”。主要用于子午轮胎的胎体骨架层，而轮胎又是汽车的重要配套产品，其市场前景看好。

 

　　帘线钢的冶炼工艺主要有以下两种：1、电炉——二次精炼——连铸或模铸；2、高炉——铁水预处理——转炉冶炼——二次精炼——连铸。

 

　　目前世界上主要生产钢帘线用线材的生产厂有：德国撒斯特(SKD ) 、日本住友(SMJ) 、日本新日铁(NSC ) 、日本神户( KSL ) 和韩国浦项(POSCO ) 等。国内只有宝钢、武钢、鞍钢等能生产些帘线钢，而国内一些生产帘线钢的合资企业所使用的坯料还大量依靠进口。

 

　　目前帘线钢冶炼技术难点在于以下几点：

 

　　1、成分允许波动范围小。

 

　　碳含量( 碳当量) 对拔丝影响很大。据统计碳当量每提高0.01% ，断丝率约提高5%。钢帘线盘条的C含量高、范围窄，一般在0 7% 以上。

 

　　对于高碳钢来说，碳含量与碳当量稳定精确控制是难点。需要通过提高转炉出钢的含C 量、LF炉通过增碳剂精确调整C含量进行控制。

 

　　2、夹杂物控制严格。

 

　　要求纯净钢。在钢帘线加工过程，单丝直径最小拉拔到中φ0.15mm， 夹杂物大小和形态直接决定着考核帘线钢线材质量的一个最重要指标——拉拔断丝率。控制夹杂物成为炼钢厂冶炼水平的直接体现。

 

　　国内外帘线钢主要采用LF+VD 或LF+ RH法进行精炼，通过采用Si-Mn 合金脱氧以及改变精炼渣系，达到控制钢中酸溶铝含量，进而使钢中夹杂物转变为塑性CaO —SiO2—Al2O3夹杂的目的。另外通过渣洗法进行夹杂物无害化处理，一可以减少夹杂物的数量和尺寸，二可以得到易变形的夹杂物。同时要合理确定钢水罐、浇注水口的耐火材料来控制外来夹杂的产生。

 

　　3、避免成分偏析。

 

　　C、Mn 偏析一般产生在连铸坯凝固过程中，对高碳钢来说更容易在心部产生偏析，它会强烈推迟线材轧制时心部珠光体转变。冷却速度较快，则形成心部马氏体，冷却速度较慢，则形成心部渗碳体。这两种组织都会导致线材在拉丝中断裂。

 

　　采用大方坯连铸技术、电磁搅拌技术、轻压下技术对控制偏析有很大好处。

 

　　近年来，国内汽车轮胎及钢帘线的发展极为迅速，特别是在我国汽车产销量居全球第一后，钢帘线市场具有很大的潜力。另外，随着汽车工业的迅猛发展，对子午线轮胎的安全性、舒适性和经济性等方面的要求不断提高，钢帘线将加速向高强度、高渗透性等先进技术方向发展，加强帘线钢冶炼和生产工艺研究，具有较大的价值。